1. పని ఒత్తిడి మరియు రేట్ ఒత్తిడి
(హైడ్రాలిక్ మోటార్)పని ఒత్తిడి: ఇన్పుట్ మోటార్ ఆయిల్ యొక్క వాస్తవ పీడనం, ఇది మోటారు లోడ్ మీద ఆధారపడి ఉంటుంది. మోటారు యొక్క ఇన్లెట్ పీడనం మరియు అవుట్‌లెట్ పీడనం మధ్య వ్యత్యాసాన్ని మోటారు యొక్క అవకలన పీడనం అంటారు. రేట్ చేయబడిన పీడనం: పరీక్ష ప్రమాణం ప్రకారం నిరంతరంగా మరియు సాధారణంగా పని చేయడానికి మోటారును ఎనేబుల్ చేసే ఒత్తిడి.
2. స్థానభ్రంశం మరియు ప్రవాహం
(హైడ్రాలిక్ మోటార్)స్థానభ్రంశం: లీకేజీని పరిగణనలోకి తీసుకోకుండా హైడ్రాలిక్ మోటారు యొక్క ప్రతి విప్లవానికి అవసరమైన ద్రవ ఇన్పుట్ పరిమాణం. VM (m3 / RAD) ప్రవాహం: లీకేజీ లేని ప్రవాహాన్ని సైద్ధాంతిక ప్రవాహం qmt అని పిలుస్తారు మరియు లీకేజ్ ప్రవాహాన్ని వాస్తవ ప్రవాహం QMగా పరిగణిస్తారు.
3. వాల్యూమెట్రిక్ సామర్థ్యం మరియు వేగం
(హైడ్రాలిక్ మోటార్)వాల్యూమెట్రిక్ సామర్థ్యం η MV: సైద్ధాంతిక ఇన్పుట్ ప్రవాహానికి వాస్తవ ఇన్పుట్ ప్రవాహం నిష్పత్తి.
4. టార్క్ మరియు మెకానికల్ సామర్థ్యం
(హైడ్రాలిక్ మోటార్)మోటార్ నష్టాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకోకుండా, దాని అవుట్పుట్ శక్తి ఇన్పుట్ శక్తికి సమానంగా ఉంటుంది. వాస్తవ టార్క్ T: మోటారు యొక్క వాస్తవ యాంత్రిక నష్టం కారణంగా టార్క్ నష్టం Δ T. సైద్ధాంతిక టార్క్ TT కంటే చిన్నదిగా చేయండి, అనగా, మోటారు యొక్క యాంత్రిక సామర్థ్యం η Mm: వాస్తవ అవుట్పుట్ టార్క్ నిష్పత్తికి సమానం సైద్ధాంతిక అవుట్పుట్ టార్క్‌కు మోటార్
5. శక్తి మరియు మొత్తం సామర్థ్యం
(హైడ్రాలిక్ మోటార్)మోటారు యొక్క వాస్తవ ఇన్పుట్ శక్తి PQM మరియు వాస్తవ అవుట్పుట్ శక్తి t ω。 మొత్తం మోటారు సామర్థ్యం η M: వాస్తవ ఇన్పుట్ శక్తికి వాస్తవ అవుట్పుట్ శక్తి నిష్పత్తి. హైడ్రాలిక్ మోటార్ యొక్క రెండు సర్క్యూట్‌లు ఉన్నాయి: హైడ్రాలిక్ మోటార్ సిరీస్ సర్క్యూట్ మరియు హైడ్రాలిక్ మోటార్ బ్రేకింగ్ సర్క్యూట్, మరియు ఈ రెండు సర్క్యూట్‌లను తదుపరి స్థాయిలో వర్గీకరించవచ్చు. హైడ్రాలిక్ మోటారు యొక్క సిరీస్ సర్క్యూట్‌లలో ఒకటి: మూడు హైడ్రాలిక్ మోటార్‌లను ఒకదానితో ఒకటి సిరీస్‌లో కనెక్ట్ చేయండి మరియు వాటి ప్రారంభం, స్టాప్ మరియు స్టీరింగ్‌ను నియంత్రించడానికి డైరెక్షనల్ వాల్వ్‌ను ఉపయోగించండి. మూడు మోటార్ల ప్రవాహం ప్రాథమికంగా ఒకే విధంగా ఉంటుంది. వాటి స్థానభ్రంశం ఒకేలా ఉన్నప్పుడు, ప్రతి మోటారు వేగం ప్రాథమికంగా ఒకే విధంగా ఉంటుంది. హైడ్రాలిక్ పంప్ యొక్క చమురు సరఫరా ఒత్తిడి ఎక్కువగా ఉండటం మరియు పంపు యొక్క ప్రవాహం చిన్నదిగా ఉండటం అవసరం. ఇది సాధారణంగా లైట్ లోడ్ మరియు హై-స్పీడ్ సందర్భాలలో ఉపయోగించబడుతుంది. హైడ్రాలిక్ మోటార్ సిరీస్ సర్క్యూట్ 2: ఈ సర్క్యూట్‌లోని ప్రతి రివర్సింగ్ వాల్వ్ మోటారును నియంత్రిస్తుంది, ప్రతి మోటారు ఒంటరిగా లేదా అదే సమయంలో పని చేస్తుంది మరియు ప్రతి మోటారు యొక్క స్టీరింగ్ కూడా ఏకపక్షంగా ఉంటుంది. హైడ్రాలిక్ పంప్ యొక్క చమురు సరఫరా ఒత్తిడి అనేది ప్రతి మోటారు యొక్క పని ఒత్తిడి వ్యత్యాసం యొక్క మొత్తం, ఇది అధిక-వేగం మరియు చిన్న టార్క్ సందర్భాలలో అనుకూలంగా ఉంటుంది. హైడ్రాలిక్ మోటారు యొక్క సమాంతర సర్క్యూట్‌లలో ఒకటి: రెండు హైడ్రాలిక్ మోటార్లు వాటి సంబంధిత డైరెక్షనల్ వాల్వ్‌లు మరియు స్పీడ్ రెగ్యులేటింగ్ వాల్వ్‌లచే నియంత్రించబడతాయి, ఇవి ఏకకాలంలో మరియు స్వతంత్రంగా పనిచేస్తాయి, వరుసగా వేగాన్ని నియంత్రిస్తాయి మరియు ప్రాథమికంగా వేగాన్ని మార్చకుండా ఉంటాయి. అయితే, థ్రోట్లింగ్ స్పీడ్ రెగ్యులేషన్‌తో, విద్యుత్ నష్టం పెద్దది. రెండు మోటార్లు వాటి స్వంత పని ఒత్తిడి వ్యత్యాసాన్ని కలిగి ఉంటాయి మరియు వాటి వేగం వాటి సంబంధిత ప్రవాహంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. హైడ్రాలిక్ మోటారు యొక్క సమాంతర సర్క్యూట్ 2: రెండు హైడ్రాలిక్ మోటార్లు యొక్క షాఫ్ట్‌లు కఠినంగా కలిసి ఉంటాయి. డైరెక్షనల్ వాల్వ్ 3 ఎడమ స్థానంలో ఉన్నప్పుడు, మోటార్ 2 మోటారు 1తో మాత్రమే నిష్క్రియంగా ఉంటుంది మరియు మోటారు 1 మాత్రమే టార్క్‌ను అందిస్తుంది. మోటార్ 1 యొక్క అవుట్పుట్ టార్క్ లోడ్ అవసరాలను తీర్చలేకపోతే, వాల్వ్ 3ని సరైన స్థానంలో ఉంచండి. ఈ సమయంలో, టార్క్ పెరిగినప్పటికీ, దానికి అనుగుణంగా వేగం తగ్గించాలి. హైడ్రాలిక్ మోటార్ సిరీస్ సమాంతర సర్క్యూట్: సోలేనోయిడ్ వాల్వ్ 1 శక్తివంతం అయినప్పుడు, హైడ్రాలిక్ మోటార్లు 2 మరియు 3 సిరీస్‌లో అనుసంధానించబడి ఉంటాయి. సోలనోయిడ్ వాల్వ్ 1 పవర్ ఆఫ్ చేయబడినప్పుడు, మోటార్లు 2 మరియు 3 సమాంతరంగా కనెక్ట్ చేయబడతాయి. రెండు మోటార్లు ఒకే ప్రవాహం ద్వారా శ్రేణిలో అనుసంధానించబడినప్పుడు, అవి సమాంతరంగా అనుసంధానించబడినప్పుడు వేగం కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది. అవి సమాంతరంగా అనుసంధానించబడినప్పుడు, రెండు మోటారుల పని ఒత్తిడి వ్యత్యాసం ఒకే విధంగా ఉంటుంది, కానీ వేగం తక్కువగా ఉంటుంది.
